« Il reste encore un long chemin à parcourir avant que les vols long-courriers réguliers n'utilisent 100 % de SAF »

Où en sommes-nous actuellement dans le développement du SAF au niveau mondial ?
Nous pensons que les choses commencent à s'améliorer en termes de compréhension et que le SAF devient un sujet plus récurrent pour nos clients. Bien que le sujet soit à l'ordre du jour et que les entreprises soient plus disposées à acheter du SAF (et d'autres carburants durables), il reste encore un long chemin à parcourir. Afin d'accélérer la production de SAF, les industriels doivent s'unir pour développer des solutions, augmenter la quantité de matières premières et rendre les SAF plus disponibles. Pour ce faire, nous avons besoin de réglementations telles que refuelEU Aviation, par exemple, qui impose aux fournisseurs de carburants pour l'aviation de fournir une quantité de SAF équivalente au minimum à 2 % de l'ensemble des carburants, pour atteindre 32 % en 2040 et 63 % en 2050.
Nous constatons également d'importantes variations en termes d'adoption des SAF entre les régions : l'Europe et l'Amérique du Nord, par exemple, sont en avance, tandis que d'autres doivent mieux faire connaître les solutions disponibles.

Pouvez-vous détailler votre stratégie sur l'utilisation de ce carburant durable et vos objectifs à court terme ?
Nous avons développé un programme SAF qui prend en compte l'ensemble de sa chaîne de valeur, et avons fixé des exigences et des limites très strictes en ce qui concerne l'approvisionnement, le book and claim, ainsi que la manière dont nous calculons les réductions par le biais du programme SAF. Nous proposons deux solutions à nos clients : le calcul rétroactif – en calculant la quantité de kérosène consommée par les expéditions après qu'elles aient eu lieu, nous pouvons ensuite remplacer cette quantité par du SAF. Et l'opt-in – les expéditeurs peuvent utiliser le SAF pour leur livraison ; c'est une option que nous proposons sur chaque devis que nous leur donnons.

Quand pensez-vous que ce type de vols commerciaux long-courriers utilisant du carburant durable puisse se démocratiser ?
Bien que les SAF soient déjà utilisés dans une certaine mesure pour les vols commerciaux long-courriers, il reste encore un long chemin à parcourir avant que les vols long-courriers réguliers n'utilisent 100 % de SAF. Ce n'est pas que la technologie n'existe pas – comme nous l'avons vu récemment avec le Flight100 –, mais il n'y a tout simplement pas assez de SAF sur le marché. En 2022, les SAF représentaient moins de 1 % du volume total de carburants pour l'aviation.

Propos recueillis par Voxlog le 14/12/23.

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